一条河,近水之城先扬帆 小清河复航,激活省会经济圈水运“新动能”

一条河,近水之城先扬帆 小清河复航,激活省会经济圈水运“新动能”
坐落寿光羊口镇入海口的小清河,河道弯曲而又广大。(资料片)  泄洪排涝是沿线城市关于小清河的“刚需”。  跟着汛期接近,小清河复航工程建造指挥部接到了来自省里的指令:有必要要在6月30日前完结一半航道开挖使命。  泄洪排涝之外,高铁年代,耗资136亿元康复一条已断航30年水运通道,价值又有多大?这个项目几经放置到现在又重启,释放出一个信号:跟着中国经济中心逻辑发作改变,水运的价值被释放出来。以济南为中心的省会城市圈,又将凭借这条170公里长的水运航道撬动多大力气?  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹  小清河复航  含着一笔大账  2019年,中国社会物流总费用为14.27万亿元,占GDP比重为14.7%。假设下降1个百分点,意味着下降约9900亿元,比济南2019年的GDP总量还要高。  物流本钱下降一个百分点,就能创造出一个省会城市一年的GDP,这么大的增量,殊为可观。关于山东特别是以济南为中心的省会城市圈而言,小清河复航工程含着一笔“降本增效”的大账。  在山东省交通规划规划院有限公司水运规划规划分院主任工程师杨尊伟的笔记本里,还记下了这样一笔账。作为小清河复航工程的项目规划单位,多年来,杨尊伟和搭档对小清河沿线企业屡次进行了深入查询。  小清河途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市12县,全程237公里,流域逐步生长为山东中部区域重要的工业走廊,仅规划以上工业企业就有20余家,运送物资增加敏捷。  像德州的永锋钢铁、邹平的西王、传洋、广富、三星集团等大型炼钢企业,每年对铁矿石的需求量在3000万吨,首要从巴西、澳大利亚进口,从青岛港、日照港、龙口港上岸,再经公路或铁路运至厂区。  小清河内地还集结了信发集团、魏桥集团、中铝山东分公司三家大型企业,对铝矾土的需求量巨大。据揭露信息,从2015年至2019年11月,魏桥集团从几内亚博凯港运到烟台港的铝矾土达1.2万亿吨。  香驰集团、西王集团、三星集团、渤海实业需求很多的玉米、大豆等散粮,2018年用量达1500万吨以上,80%以上的大豆需从美国、巴西进口,玉米需从东北调入。这些物资从青岛港、日照港、龙口港上岸,再经公路或铁路运至厂区。  小清河复航后液体散货货源首要会集在滨州、淄博和东营。  来自山东交通规划规划院有限公司实地货运量查询显现,2018年小清河内地的京博石化、博汇集团、金诚石化、正和集团、金岭集团、东岳化工、海力化工、齐润石化等一批大型小清河内地化工企业集团,每年成品油的中转量就达3500万吨。  “这些大宗产品、原材料,体积巨大,对物流时效性要求不高,最适合水运。”杨尊伟说。  为下降运送本钱  企业跑到码头边  2008年,坐落桓台县马桥工业园的博汇集团第一个提出康复小清河复航。博汇集团从事造纸、化工、热电工业,年产机制纸300万吨、化工产品400万吨、发电700兆瓦。这家企业每年盐的需求量达110万吨,木片需求量100万吨,电厂用煤需求量约750万吨,而距金家堰船闸下流百公里的羊口区域是全国盐业主产区,货源充足。  大略测算,假设经过小清河水运,仅每年110万吨盐的运量,就可为这家企业节省超越3000万元的运送本钱。  跟着小清河复航几起几落,企业等不及了。2014年,博汇集团在黄海滨海城市江苏盐城大丰临港工业园区出资数十亿元建造新厂。  这十余年来,小清河沿线许多企业迫于巨大运送本钱,纷繁挑选在接近港口的滨海区域新选厂址。  2011年,魏桥创业在滨州北海经济开发区和沾化区布局铝工业,并配套建造铝矾土物流配送专用码头。从几内亚进口的铝矾土抵达烟台港后,再转运至滨州港码头,直接送入魏桥的氧化铝出产车间。  2012年,香驰控股在龙口出资建厂。  这期间,魏桥、信发、博汇、香驰、正和石化等和龙口港建立了长时间事务合作关系。2015年龙口港吞吐量抵达7000万吨,仅小清河内地企业经过龙口港转运的货运量就超越2000万吨。  小清河复航后,可将烟台、龙口、潍坊等莱州湾区域港口作为大宗物资的转运渠道,经海河联运至小清河沿线各港口。那么,仅这2000万吨货品经过水路运送就比陆路运送节省本钱约5亿元。估计2030年小清河货运量将抵达4000万吨,这相当于别的建了一条胶济铁路。  本钱只要公路的1/7  水运成了新动能  那么,小清河复航,是否意味着水运在和公铁抢生意?  2020年,山东省交通运送方针是全省货运总量抵达38亿吨,其间公路货运量33.4亿吨,铁路货运量2.8亿吨,机场邮货吞吐量49万吨,水路货运量1.8亿吨。从这个交通构成来看,公路运送占有高达88%的重量,这使得山东省最重要的公路干线济青高速长时间处于运力饱满状态。专家估计,扩建至八车道的济青高速在2030年交通量又将抵达饱满。  济青北线改扩建竣工不到一年,济青中线建造就提上日程,其间潍坊至青岛段估计本年6月开工。  但是,土地资源究竟有限。复线铁路均匀每公里要占用土地2.7万平方米,四车道公路均匀每公里要占用土地约7.1万平方米,但水运使用原有河道根本不占犁地。从货运本钱看,水运为铁路的1/3、公路的1/7。当土地作为出产要素开发使用已到极限,这时候水运优势凸显,成为经济发展的“新动能”。  现在,江苏水路货运周转量占比超越2/3,内河航运下降归纳物流本钱的效果显著。在浙江,2019年杭甬运河宁波段货运量抵达600万吨。依照浙江省交通运送厅查询,杭甬运河全线货运量相当于4-5条萧甬铁路运量或整条杭甬高速公路运量。2017年杭甬运河宁波段货运量300万吨,比公路运送节省运费1.37亿元,节省燃油0.91万吨,削减碳排放2.3万吨。  小清河则是山东省现阶段仅有一条具有海河联运开发使用条件的航道。  小清河通航后悉数选用千吨级的标准化船型运送,最大载货量达3000吨。现在山东省交通规划规划院有限公司正托付专业组织研制可海河直达的运送船型,这样半途就不必再换船了,货船可直达沿线码头。矿石、煤炭、原盐等大宗散货选用箱式化运送,船只燃料有望悉数选用LNG清洁动力。  在港口建造上,正在规划能够从卸货码头直达企业出产厂区的专线。这意味着,未来香驰集团从东北收购的大豆,能够从营口抵达潍坊港等小清河周边港口后,能够沿小清河直达博兴的港口,沿内河码头经过专线将大豆直接运送到厂区。  济南进步首位度  货运量是硬指标  公转铁、公转水是大势所趋,要害交通是物流服务要以最优装备实在协助企业下降出产本钱。  2018年,跟着国家物流纽带城市建造的推动,多式联运的年代到了,各种交通运送要素互联、互补,优化装备,构建一个世界、省域、区域间互通同享、高效快捷的交通更运送大通道。  多式联运为什么在这个年代被发起?由于中国经济的中心逻辑正在发作深入改变,经济增加的驱动力正在向全要素出产率歪斜。  每一个省会城市,都有成为物流交通纽带城市的愿望。  2018年12月,在国家发布的127个国家物流纽带承载城市中,济南集陆港、商贸服务型两大纽带于一体。担负了创立国家中心城市重担和强省会战略的济南,有必要要承担起对外辐射和带动效果。  来自济南市统计局的数据显现,2019年度,济南市公路货运量3.4亿吨,航空货邮吞吐量13.5万吨。货品很多流出,意味着这个城市的支柱工业产能向外输出;货品很多流入,意味着这座城市的资源的集聚才能很强,相同也要靠工业来吸纳。济南要进步省会城市的首位度,水陆空货运量是一个硬指标。  2019年4月25日,由济南市自然资源和规划局发布《济南城市发展战略》社会公众定见整理及执行状况,在完善出海建通系统方面,修改为构建“两主四副通道,九大出海口”。这一细节也充分体现了一个省会经济圈的激烈渴求。  济南到底有多巴望具有一个出海口?这场区域中心城市的流量争夺战,每个区域中心城市都竭尽全力。  济南这“九大出海口”中,作为渤海湾与济南府之间最快捷水运通道的小清河无疑是济南“最正牌”的出海口。  2008年4月,山东省交通规划规划院正式拉开了小清河复航工程前期调研作业,截止到2019年5月小清河最终一份施工图规划——数字化航道施工图规划取得省交通运送厅批复,复航工程前期作业整整历时11年。

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